科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华

起步就啃“硬骨头”。2月27日，武汉地铁12号线丹水池站至科普公园站越江盾构区间风井基坑现场（以下简称丹科区间），30余名地铁作业人员手持风镐把混凝土结构面凿出一条条凹痕，“卟嗞、卟嗞”声不绝于耳。丹科区间深48.8米，是武汉地铁在建最深的风井基坑。丹科区间在春节假期就已复工。目前，地铁作业人员正抓住天气放晴的施工黄金期加快工程建设。

袁永华 摄

“地铁12号线丹科越江区间长达4012米，按照设计规范，盾构区间超过3500米需要设计一座风井，以满足通风排烟的功能需求。”武汉地铁公司业主代表周珣介绍，风井的设置也提高了运营列车安全等级，进一步缩短越江区间长度，即使列车一旦在区间滞留，也便于乘客快速疏散。

风井基坑地层为粉细砂和卵石，且周边环境复杂，一侧临近汉口长江大堤，一侧临近运营的国铁。项目部为减少对周边影响，加强基坑稳定性，采用明挖逆作法施工。

中铁十四局项目总工于海生介绍，基坑开挖遵循“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”原则，建立“两道防水防线”：第一道防线在基坑四周设置20幅钢筋混凝土地连墙，建立深达60.1米、厚1.5米落地式止水帷幕；第二道防线在第一道防线结构外侧设置厚度0.8米，深52米的素地连墙，进一步把风井基坑围成一个密不透水的“筒子”。

据介绍，施工团队将48.8米的深基坑分9层开挖，采用伸缩臂挖掘机和码头吊出土。目前，已开挖到第3层。第一层开挖深度7.8米，余下开挖深度分别为3.5到5.3米之间。其中，上部6层采用环框梁+砼支撑作为支护；下部3层在原有支护的基础上，每层增加四道钢管斜支撑，且利用伺服系统，自动控制轴力预加值，进一步确保基坑稳固。

在施工中，项目部在降水井内设置水位自动化监测装置，24小时自动化监测，根据风井开挖速度、深度合理安排抽水水泵数量，保证水位始终保持在开挖面1米以下的位置。同时，在基坑开挖前，采用先进的连墙检测技术，判断地连墙有无渗漏点位，为基坑顺利开挖创造有利条件。