科技日报记者 吴纯新 通讯员 张栋 叶庆旱 陈涛

近日，世界最大跨度公铁两用桥——甬舟铁路西堠门公铁大桥5号主墩第二层承台顺利浇筑完成，这一超级桥梁工程正式进入主塔施工阶段。

大桥在深水、急流、裸岩的恶劣环境下稳稳扎根、茁壮生长，离不开8000吨级海洋自浮式整体钢平台、风浪流智能监测系统、基于数字孪生项目管理平台、7000型大型动力头智能钻机等原创性技术应用。

如今，桥梁向深水海洋、高原山区等复杂环境进军，中铁大桥局全力开展“复杂环境下桥梁智能建造技术”的系统研究，在技术、设备、工艺等方面带来一系列原创性革新。

“站得稳”“长得高”

高耸的桥塔、长条的桥面以及深扎的根基，是现代桥梁的基本元素。越是复杂的环境，对桥梁各个“身体部位”要求越高，建造过程更加困难。因此，打磨各分项工程施工能力，是跨江越海的前提。

立柱架梁始于根基，甬舟铁路西堠门公铁大桥主跨1488米。

“为适应恶劣的自然环境，我们采用世界直径最大的桥梁钻孔桩基础。”中铁大桥局西堠门公铁大桥常务副经理李永旗说，在大桥5号主墩浮式钻孔平台施工中，他们自主研发了数字监测平台，及时纠偏并评估安全风险，辅助施工决策。通过设计先行、智能加持，主墩18根6.3米钻孔桩比预期提前约半年完成。

长得高才能迈得远。相关技术应用在多个重点工程中，例如智能化超级爬模+钢筋部品化整体吊装施工工法，提高了燕矶长江大桥厚壁混凝土塔施工质量；高精度采集原件和智慧平台实时监控，确保了珠机城际金海桥主塔精准施工。

精准控制必不可少。千米级重载智能化缆索吊机系统、智能检测云平台等研究成果，让大桥精准“生长”，不走“弯路”。

打破山海之隔

深海远洋、高原峡谷，曾经人类难以企及之处，如今已架起通途。面对各类地质、水文环境，桥梁技术正朝大跨、高强、重载、轻质、多通道合建等方向突破。

平潭海峡公铁大桥是世界首座公铁两用跨海大桥，穿越世界三大风口海域之一的平潭海峡，这里全年6级以上大风天气超过300天。中铁大桥局研发出装配化组合梁整体制造运输及精确安装成套技术、钢主塔整体滑移竖转技术、可拆装无内支撑双壁钢套箱围堰施工技术、长大栈桥设计与快速施工等原创技术，配合大型水上起吊装备，有效解决了海洋环境下建造桥梁的系列性难题。

而面对艰险山区、高原地形，该公司研发智能建造技术主要针对复杂地质、恶劣气候、敏感生态等因素开展。在修建澜沧江大桥、云南普立大桥等工程时，通过发明二次竖转、无墩旁托架平台、旋转式吊具、1000吨缆索吊机等原创技术，解决山区主梁拼装、运输及安装的难题，刷新多项桥梁施工纪录。

以复杂自然条件为战场，以智能化、数字化技术为抓手，中铁大桥局着力建设原创技术策源地，勇当现代桥梁产业链链长。

中铁大桥局党委书记、董事长张敏表示：“近年来，我们发挥桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发和维护管养等全产业链优势，突破核心技术，推动智能建造，持续引领中国跨海长桥、跨谷桥梁技术不断飞跃。”