科技日报记者 王延斌 通讯员 甘锋

3月18日，随着最后一方混凝土泵入大桥569号主塔墩塔座模板内，“黄河第一跨”——东营黄河公铁大桥完成关键一步。其东西两岸两个主塔塔座浇筑施工结束，标志着大桥主桥建设即将全面转入主塔塔柱施工阶段。上述大桥由中铁大桥局承建，为新建天津至山东潍坊高速铁路（以下简称津潍高铁）重点控制性工程。

据了解，东营黄河公铁大桥全长2230.4米，主桥为双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构，其主跨600米，为目前黄河上最大跨径斜拉桥，被誉为“黄河第一跨”。

569号主塔墩加台浇筑。张飞翔 摄

上述工程大桥技术负责人陈强介绍，大桥主塔桩基桩长115米、钻孔深度130米，为快速实现地下工程开挖、成桩和回填等一体化工序循环，施工过程中采用配有称重传感器的制浆机、具有压力传感器和流量传感器的压浆泵、智能压浆控制仪等仪器设备，以智能化压浆工艺实现全程可视可控，确保桩基成孔质量符合要求。

该大桥两个主塔采用H形混凝土塔，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、刚架、上横梁五部分组成，塔高均为203.6米，相当于73层楼房高度。为满足主桥钢梁架设需求、确保钢梁线性控制精度，主桥主塔创新取消下横梁设计，改由棱台结构的塔座（也称加台）配合刚架承担受力，可在优化工艺工法的同时达到节约工期的目的。该塔座高度4米，一次浇筑成型。

中铁大桥局津潍高铁先开段项目施工管理团队负责人杨益斌向记者表示，他们按照预定施工计划制作了形象进度图，挂图作战，精心组织，层层落实安全责任，建立严格的安全检查制度，加强现场安全管控，严格执行施工刚性规定，强化全员安全教育和技能培训，落实班前安全教育，开展“平安班组”建设，确保施工安全。另外，为切实落实施工标准化要求，项目部采取穿透式管理方式加强对工程质量的全方位监管，把精、细、严、实要求贯穿到各个环节。

值得注意的是，在黄河上架桥需要充分考虑到环保因素，杜绝一切废水、废渣进入黄河。

“我们采用了装配式建造方式。”该项目的副总工程师李化超表示，受黄河不通航限制，大桥全桥所有钢梁架设均需先将工厂制造好的钢梁杆件运输至钢梁预拼场进行现场预拼，然后通过悬臂散拼法或支架散拼法逐一拼合化零为整。“整个过程就像拼积木一样。”李化超说。

据了解，津潍高铁是纵贯山东中部的南北高铁出省大通道，项目建成后，将全面结束东营市、滨州市区不通高铁的历史，填补山东北部地区高铁发展空白。