虽然航速很慢，但这样一个巨型联合体在运输过程中面临不少挑战。

首先是船和沉管结合的紧密度。正式出发前，在船坞内已经进行了三次沉放演练。32个巨型拉索将沉管与船体连接，每条拉索都可以将数据实时传到指挥中心，进行可视化分析，随时纠偏。

第二是航程。全线行程近50公里，跨越7个航道。出发后大约15公里，途经港珠澳大桥，然后进入长达21公里的伶仃洋航道，这里每天通航的船舶高达4000艘以上。

第三是天气。根据国家海洋环境预报中心的信息：出坞和航行期间，风力三四级，浪高不高于0.4米，但是落潮的潮差相对较大，对一体船航行有一定影响。

大约十几个小时后，预计明天凌晨，世界首艘浮运安装一体船将抵达施工地点。

世界建设难度最高的跨海集群工程

全长24公里的深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体、当前世界上建设难度最高的跨海集群工程。为什么要采取这种集群形式？工程有哪些难度？一起了解！

从横门互通行驶不到2分钟，汽车就驶上了深中通道中山大桥。

总台央视记者李伟代说：“深中通道的桥梁像一条巨龙蜿蜒在伶仃洋上，这种S型的线路是基于水文地质、防洪、航空限高等多重综合因素，行驶的过程也更舒适安全。”

从中山大桥向东行驶约2公里，在非通航孔桥上还专门设计了万顷沙互通，这是世界首座海域枢纽互通立交。车辆可以在这里实现中山、广州、深圳之间的便捷互通。

全长24公里的深中通道跨海段长达22.4公里，跨越伶仃洋三条主要航道，采用西桥东隧的方案。全长17129米的桥梁部分自西向东依次为中山大桥、西非通航孔桥、伶仃洋大桥和东非通航孔桥。

深中通道管理中心主任、总工程师宋神友表示，“我们整个项目，既要满足航运未来发展的需求，又要满足航空限高的需求，从整个工程风险，特别是营运风险更为可控，工程规模适度，那么桥隧组合方案比全隧方案更优，为了实现桥梁和隧道的快速交通转换，就在中滩设置了西人工岛。”

总台央视记者李伟代说：“深中通道西人工岛，是深中通道桥隧转换的关键构造，从这里开始，深中通道将从桥梁部分转入全长6845米海底隧道部分，未来汽车将从这里驶向海平面下，最深将在海底40米的沉管中行驶。”